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奔向“颠覆”的星越L,找到了“冲高”的密钥?

日前,吉利旗舰SUV正式定名星越L,新车定位于紧凑型SUV,未来将与吉利星越一起组成CMA架构下的旗舰SUV家族。命名上,官方称“L”不仅代表着新车更大(Larger)更豪华(Luxury),还有颠覆(Liberate)的寓意。

日前,吉利旗舰SUV正式定名星越L,新车定位于紧凑型SUV,未来将与吉利星越一起组成CMA架构下的旗舰SUV家族。命名上,官方称“L”不仅代表着新车更大(Larger)更豪华(Luxury),还有颠覆(Liberate)的寓意。

奔向“颠覆”的星越L,找到了“冲高”的密钥?

而“颠覆”一词,并非吉利新车首次使用。

在此之前,旗舰轿车星瑞就曾以“中国家轿颠覆者”而来。彼时其“颠覆”的点确实很多,比如星瑞是11-15万价位段轿车中唯一搭载2.0T发动机的产品;A级车尺寸下拥有B级车轴距,2800mm的轴距是同级最长;各种“越级”配置堆满、基于CMA架构打造……

可以说,星瑞的“颠覆”更像是以“大”打小,以尺寸、配置、动力等“大杯”设定,实现品牌形象向上及产品溢价能力提升。

奔向“颠覆”的星越L,找到了“冲高”的密钥?

销量上看,市场对这类“大杯”产品依然认可。

星瑞上市首月销量破7000台,随后单月销量连续破万,截至目前,其单月最好销量已超过1.4万辆。虽然这样的数据与大众朗逸、日产轩逸等同级“顶流”动辄4万+的月销量相比仍差距不小,但对于一台来自中国品牌、售价区间与主流合资轿车高度重叠、面向竞争最激烈细分市场的产品来说已是相当不错的成绩。

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要知道,此前10万元+自主轿车市场,长安锐程CC 2020全年销量不足2.5万辆。即便在年轻圈中热度不小的领克03全年累计销量也未过7万辆(6.97万辆),纵观全年,其单月销量甚至未曾破万。

同样基于CMA平台打造的星越L,自然想复制星瑞的“颠覆”成功模式。

“颠覆”仍体现在尺寸上,数据上星越L已与不少中型SUV比较接近,在紧凑级SUV市场很具显性优势。具体看,新车长宽高为4770mm、1895mm、1689mm,车身轴距为2845mm,以国产中型SUV红旗HS5为例,其长宽高分别为4760mm、1907mm、1700mm,轴距为2870mm,定位紧凑级SUV的星越L数据上与其差距并不明显,甚至在车身长度上略占优势。

另外,和同为紧凑级SUV的合资标杆大众途观L相比,星越L的“三围”及轴距则是全面超过。其中,车身轴距足足长出145mm,放过去这样的表现已是跨级的差距。即便和同为CMA架构打造的兄弟车型星越比较,二者除了在车宽及车高数据较为接近以外,车长及轴距都要更大一号,换句话说,星越L就是星越的实用“超大杯”(星越为轿跑SUV)。

颠覆还体现在车辆的智能科技水平上。

奔向“颠覆”的星越L,找到了“冲高”的密钥?

根据官方公布的信息,星越L中控屏与副驾驶娱乐屏使用的是“联屏”设计,整块屏幕长达1米。可以实现多屏互动是其一,据悉星越L未来可能会搭载吉利最新的数字智能座舱系统及更高级别的自动驾驶技术,换句话说,吉利的目标是希望星越L可以化身“移动智能终端”,让出行体验更加智慧。

不过目前来看,有关星越L自动驾驶技术等方面的相关信息较少,实际同级中的第三代哈弗H6已经搭载了超L2级自动驾驶技术,并使用mobileye eyeq4自动驾驶芯片。作为参考,此前基于CMA平台打造的星瑞曾配备有L2级自动驾驶技术及整车OTA云端升级系统等科技配置,在同级别市场中处于中上水准。

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根据已知信息,星越L在动力层面将全系搭载2.0T发动机,并推高低功率两种版本。现有申报信息看,星越L使用的2.0T发动机(低功率)与两驱版领克01一样,该发动机最大输出功率160kW,最大扭矩320N·m。

但在最大扭矩上,相比WEY摩卡上的E20CB(387N·m)及传祺GS8的4B20J1(390N·m),这台2.0T发动机并未体现出碾压级的优势。不过,在紧凑级SUV阵营中能全系提供2.0T的产品本就屈指可数,例如第三代哈弗H6及长安CS75 PLUS均提供有四款1.5T车型,假使星越L能像星瑞一样以“惊喜”的售价面世,这台2.0T发动机仍然存在很强的吸引力。

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至于定价,不妨先参考下吉利星越。

目前,星越共有6款在售车型,1.5T车型售价区间为12.78万元-14.08万元,2.0T车型(高功率)售价为15.78-18.78万元。需要考虑的是,目前基于同平台打造的国产轿跑SUV版本相比常规版本价格更贵。比如哈弗F7x的起售价(11.99万元)要比哈弗F7(11.18万元)贵0.81万元;长安CS85 COUPE起售价(11.99万元)要比CS75 PLUS(10.69万元)贵1.3万元。

尽管星越L与星越的动力配置不同,但其使用的2.0T低功率版本有望取代1.5T发动机,在售价方面,星越L起售价应当与星越1.5T车型相差不大。

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为什么要推出星越L?

实际一面,是博越家族在车身尺寸、动力配置、智能化水平等多方面难以实现“冲高”的愿景。另外,星越市场表现欠佳,无法顶起吉利高端SUV的主线。

据统计,博越家族2020全年累计销量超24万辆,其中1.8T车型累计销量超过20万辆(200179辆),1.5T车型累计销量为3.9万辆。背后原因是,相比两款1.5T车型(11.68万元-13.88万元),1.8T售价更全更亲民(起售价仅为8.98万元,并提供7款车型)。以1.5T版本售价完全可以购买尺寸更大、动力更强的产品,例如长安CS75 PLUS、第三代哈弗H6等。

回到星越身上,其2020全年累计销量为24921辆,其中2.0T车型销量为1.7万辆,1.5T车型销量为0.74万辆,车型销量仅占吉利汽车全年总销量的1.89%。尽管星越搭载的是2.0T高功率版发动机(238马力),动力已不是短板,但受制于轿跑SUV空间表现差、造型接受程度低的因素,市场表现仍不及预期。吉利需要一款定位更主流的车型弥补这部分产品线的空缺,用以撑起高端主线。

奔向“颠覆”的星越L,找到了“冲高”的密钥?

实际,吉利的“高端SUV梦”由来已久,早在2014年,吉利豪情就以“大杯”入局。拥有同级别最大的尺寸以及12万的指导价等,不过,时隔两年豪情便宣布停产,除了失败的“颜”,更重要的是自身产品力无亮点、售价过高等因素,彼时其并不具备冲高的实力。

作为吉利汽车2021年发布的第一款重磅车型,星越L的到来算是扩大了星越家族的产品阵容。目前来看,与星瑞主打强性能+大尺寸车型路线基本一致,背靠CMA,试图全方位“颠覆”的星越L在尺寸、性能、智能科技等提升明显。

不过就未来前景而言,星越L“冲高”仍旧难度不小。比如定位中型SUV的长安UNI-K,两者都出自国产大厂,在尺寸层面相关性很高,从已透露的信息,其在智能化、动力等方面的实力同样不可小觑。以“大杯”登场的星越L,是否真的找到了“冲高”密钥?成败关键或许还要落到最终的价格上。

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作者: admin

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